大家平時(shí)都會(huì)接觸到汽車零部件維修，是不是對(duì)它的維修犯方法的種類也不是有很大的了解，那下面就給大家來具體的講解一下關(guān)于相關(guān)方法的分類吧。

　　1.堆焊修理法

　　在零件磨損的表面堆焊一層金屬，然后進(jìn)行加工，使零件恢復(fù)到原來尺寸的修理方法。此法的優(yōu)點(diǎn)是：焊層與基體熔合，結(jié)合強(qiáng)度高；可按零件需要選用適宜的焊條或焊絲，從而控制堆焊層的化學(xué)成分。缺點(diǎn)是零件焊后有較大的變形。堆焊方法有手工堆焊和自動(dòng)堆焊。手工堆焊有電弧焊和氧-乙炔焊兩種工藝。手工堆焊設(shè)備簡(jiǎn)單，在汽車保修企業(yè)中應(yīng)用廣泛。

　　2.振動(dòng)焊接

　　電源電壓為14～18伏，電流為130～170安。焊絲為直徑1.4～1.6毫米的高碳鋼絲。施焊時(shí)，焊絲尖不斷地振動(dòng)，使電路斷開時(shí)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，熔化焊絲，進(jìn)行堆焊。振動(dòng)焊接的特點(diǎn)是：電壓低、電弧熱量不大、零件變形小，但焊層中氣孔、夾碴、裂紋較多，降低了零件的疲勞強(qiáng)度。此法適用于修理曲軸和各種軸銷零件。

　　3.保護(hù)焊

　　汽車零部件維修的保護(hù)焊方法在二氧化碳?xì)怏w的籠罩下進(jìn)行堆焊。由于二氧化碳在電弧高溫下能與熔池鐵水中的碳反應(yīng)生成一氧化碳,有些一氧化碳?xì)怏w自熔池中逸出,來不及逸出的就成為焊層里的氣孔，因而影響堆焊質(zhì)量。因此，為了減少氣孔，二氧化碳保護(hù)焊多采用含碳量低并有充足脫氧劑的專用低碳錳硅合金鋼焊絲，焊絲直徑為0.4～0.6毫米，堆焊層強(qiáng)度高、氣孔少、無裂紋，但硬度偏低。此法適用于修理駕駛室、葉子板等薄板件。

　　4.埋弧焊

　　又稱熔劑層下焊接。焊絲是直徑1.4～1.6毫米的鋼絲。將熔劑撒敷在焊道上，在熔劑下面焊接。電弧不外露，熔劑能有效地阻止空氣侵入熔池，并有保溫作用，可延緩熔池金屬的凝固。埋弧焊的優(yōu)點(diǎn)是焊層致密，無裂紋、氣孔、夾碴等,但零件焊后變形較大,適用于修理直徑50毫米以上的軸類零件。

　　5.噴涂修理法

　　此法是用高速氣流將熔化的金屬噴敷到零件的磨損表面上，以恢復(fù)其原來尺寸。噴涂工藝有：電弧噴涂,氣噴涂和等離子噴涂。各種噴涂所形成的噴涂層系由金屬小顆粒撞擊堆砌而成。每個(gè)小顆粒包有一層氧化膜，小顆粒之間以及小顆粒與基體金屬都僅僅是機(jī)械地?cái)D結(jié)在一起,沒有熔合,因此一般噴涂層的本身強(qiáng)度和噴涂層同基體的結(jié)合強(qiáng)度都不高(1～4公斤/毫米2)。噴涂層中含有10%左右的孔隙，有利于潤(rùn)滑油膜的吸附，卻不利于承受沖擊載荷和較大的接觸應(yīng)力。

　　6.電弧噴涂

　　簡(jiǎn)稱電噴涂。以兩根金屬絲為電極等速向前送給，在其尖產(chǎn)生電弧，熔化的金屬由壓縮空氣噴敷到零件表面上。電噴涂的特點(diǎn)是成本低，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，適用于修復(fù)曲軸軸頸。

　　7.氣噴涂

　　用氧-乙炔火焰熔化金屬,由壓縮空氣噴敷到零件表面。氣噴涂的特點(diǎn)和用途與電噴涂相同。

　　以上內(nèi)容就是給大家介紹的關(guān)于汽車零部件維修方法的分類，相信大家都有進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和了解了，如果大家還想了解更多資訊，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注我們吧。